Kā ar savām rokām veidot garāžu

Dažās vietās garāža parādās pirms mājas. Jūs pats varat pavadīt nakti teltī un novietot automašīnu zem jumta. Tāpēc jautājums par to, kā ar savām rokām veidot garāžu, nav dīkstāvē. Mēs sākam ar vietas izvēli.

Vietu izvēle

Garāžas vietas izvēle nav viegls uzdevums. Es patiešām vēlos, lai būtu ērti to izmantot, bet tajā pašā laikā, lai ēka nesabojātu vietnes izskatu. Nekavējoties jāizlemj, vai tas tiks atdalīts vai piestiprināts pie mājas vai citas ēkas vietā.

• Stāvot atsevišķi. Šī opcija tiek izvēlēta, ja māja jau ir uzcelta un / vai zemes gabala forma ir tāda, ka piebraucamie ceļi aizņem pārāk daudz vietas. Šajā gadījumā ir jēga pārvietot ēku tuvāk ieejas vārtiem vai padarīt garāžas durvis atvērtas tieši uz ielas.
• Ēkas daļa. Tā var būt māja vai komunālais bloks, un pašu garāžu var uzbūvēt kopā ar ēku vai pievienot vēlāk. Labi, ja māja ir uzcelta netālu no vietnes robežas. Tas ir pievilcīgs, jo nav jādomā par to, kā to sildīt, un jāvelk papildu komunikācijas.

Veicot pašbūvēšanu, garāža visbiežāk tiek novietota atsevišķi, jo esošās mājas paplašināšanai ir nepieciešami nopietni pasākumi, lai nostiprinātu pamatu, un tas noteikti nav lēts. Atsevišķi būvēt būs lētāk. Tikai izvēloties vietu, jāpatur prātā, ka attālumam līdz kaimiņu vietnei jābūt vismaz 1 m, bet ieejai - vismaz 10 metru attālumā no kaimiņa logiem. Tiek normalizēts arī attālums līdz tuvākajai dzīvojamajai ēkai. Tam jābūt vairāk nekā 9 metriem, ja māja ir izgatavota no nedegoša materiāla, un 15 metriem, ja māja ir ugunsbīstama.

Izmēri un noformējumi

Vispirms jums jāizlemj, kādiem mērķiem garāža tiks izmantota. Ja šī ir tikai autostāvvieta, izmērus var izveidot no gala līdz galam - pievienojiet automašīnas izmēriem vienu metru garumu un platumu. Tas ir pietiekami stāvvietai. Ja remontdarbi tiek veikti arī garāžā, jums būs nepieciešams pacēlājs vai skatu caurums, ķekars aprīkojuma un rezerves daļas, tad izmēriem jābūt lielākiem. Sānos ieteicams atstāt vismaz metru un tikpat daudz priekšā. Ar pusmetru aiz muguras vēl pietiek. Ja garāžu izmanto kā darbnīcu vai klubu, izmēri var būt vēl lielāki. Ierobežojumi tikai pieejamai platībai un būvniecības budžetam.

Ar vai bez bedres

Vissvarīgākais ir izlemt, vai izveidot caurumu vai nē. Tas ir atkarīgs no tā, kā un kādu pamatu jūs izveidosiet. Zem garāžas varat izveidot pagrabu, un bedre būs "ieeja" vai tikai daļa no aizņemtās vietas. Iespēja ir pievilcīga, bet dārga un prasa lielu daudzumu zemes darbu.

Kā izveidot pārbaudes bedri garāžā, skatiet šeit.

Otrais variants ir ekonomiskāks: tikai 1,8-2 metru dziļa un aptuveni 1 metru plata bedre. Šis platums ir optimāls, bet augstums ir atkarīgs no augstuma, un šo parametru labāk izvēlēties individuāli: dziļumam jābūt par 15-20 cm lielākam par jūsu augstumu. Bedres garums ir aptuveni 2 m. Tas ir pietiekami, lai pārbaudītu jebkuru vieglo automašīnu.

Vēl vienkāršāk ir ieviest grīdu garāžā bez bedres. Tad tas vienkārši plūst monolīta plāksne bez jebkādām grūtībām.

Garāžas pamats

Garāžas pamats bez bedres var būt jebkurš, pat lente, pat pāļu grils.Cits jautājums ir tas, ka jums joprojām ir jāaizpilda grīda. Un, ja tā, tad ir vieglāk nekavējoties izgatavot monolītu pastiprinātu plātni un vispirms nedarīt pamatu, un pēc tam grīdu.

Josta - monolīta un saliekama

Ja jūs nolemjat to darīt sloksnes pamats, un augsnes aug un ūdens līmenis ir augsts, jums tas jāpadara zem augsnes sasalšanas dziļuma. Vidējā joslā tas ir aptuveni 1,7-1,9 metri. Viņi rakt tranšeju līdz šim dziļumam, ielieciet veidni (lentes platums nav mazāks par sienu biezumu). Tajā tiek ielikts rāmis, kas izgatavots no armatūras, un tas viss tiek izliets ar betonu. Pēc tam, kad betons sasniedz 50% stiprību, veidņi tiek noņemti, un jūs varat sākt ielej grīdu garāžā.

Smilšu gadījumā un garāžu tuvumā gruntsūdeņu trūkuma gadījumā viņi to dara saliekamais sloksnes pamats vai sekla lente (lentes augstums ir aptuveni 40-50 cm). Saliekamais pamats ir veidots no gataviem blokiem. Bloki ir savienoti ar šķīdumu, un rindas tiek pastiprinātas, ieklājot ar stieņiem ar diametru 10-14 mm (atkarībā no augsnes, sienas materiāla un garāžas stāvu skaita). Bet šādi pamati parasti stāv tikai uz augsnes, kas nav pakļauta gruntēšanai: smilts un smilšmāls un ar zemu gruntsūdeņu līmeni.

Vēl viena iespēja ir padarīt lenti vienā līmenī ar zemi un pārklāt to ar dzelzsbetona plātnēm. Šī opcija ir laba arī smilšainās augsnēs.

Vairāk par sloksnes pamatiem un to veidiem varat izlasīt šeit.

Pāļi vai pāļu restes

Ekonomisks pamats, ko nez kāpēc reti izmanto garāžām. Tīra kaudze garāžai nav īpaši piemērota - grīda izrādās pacelta virs zemes, bet, ja veicat reģistrēšanos, varat to arī izmantot. Viņš un pāļu grils ar zemu grilu - lielisks variants augsnes (māla, smilšmāla ar augstu gruntsūdeņu līmeni) slaucīšanai.

Veicot pāļu grilu, pa perimetru tiek izrakta sekla bedre lentes formā (apmēram 40-50 cm dziļa). Tajā ar 1,5-2 metru soli urbumi tiek urbti zem augsnes sasalšanas dziļuma, tajos tiek ievietoti veidņi (plastmasas caurule vai jumta materiāls, kas velmēts ruļļos). Veidnes iekšpusē ar izeju 70 cm ievieto trīs vai četrus armatūras stieņus un ielej ar betonu.Pēc tam viņi uzliek veidni uz lentes un ada lentes armatūras būru, savienojot to ar pāļu stiprināšanas izvadiem. Un to arī ielej ar betonu.

Skatīt vairāk par pāļu grauzdētāju pamatiem varat lasīt šeit un šajā rakstā ir aprakstītspāļi TISE.

Monolītā plāksne

Piemērots jebkura veida augsnei monolīta dzelzsbetona plātne... Pa perimetru tas ir izgatavots vismaz par 30 cm lielāks nekā garāžas izmērs. Augsni noņem, izrokot 40-45 cm dziļu bedri. Apakšdaļa ir izlīdzināta, ielej grants slāni. Tās biezums ir aptuveni 20-25 cm, grants ir labi sasmalcināts, kad vien iespējams, izmantojot vibrējošu plāksni.

Ap perimetru tiek uzlikta veidne, uz taranētās pakaišiem tiek uzlikts armatūra ar 15-20 cm pakāpienu (gar un pāri, iegūstot būru). Parasti viņi izmanto 10-14 mm diametrā, divus armatūras līmeņus, starp kuriem attālums ir aptuveni 20 cm. To visu ielej ar M 250 - M 300 markas betonu.

Ko padarīt sienas

Visbiežāk sienas garāžā ir izgatavotas no celtniecības blokiem. Tas varētu būt šūnu betons (putuplasta bloks un gāzēts bloks), vai varbūt ar izdedžiem vai keramzīta pildvielu. Tie ir labi, jo paši par sevi ir silti un ar turpmāku garāžas apsildīšanu nav problēmu: pietiek ar nelielu krāsni, lai sildītu gaisu līdz normālai temperatūrai. Tiesa, ar šo izvēli ir nepieciešama ārēja apdare. Parasti to izgatavo tāpat kā uz mājas vai pēc iespējas līdzīgāku.

Otra populārā tehnoloģija garāžas sienu būvēšanai ir rāmis. Rāmis ir izgatavots no metāla profila caurules vai koka stieņa, kas piesūcināts ar ugunsdrošiem līdzekļiem (piedevas, kas samazina uzliesmojamību).Apšuvums var būt jebkurš - sākot no lokšņu metāla līdz apšuvumam (uz metāla), oderei, koka imitācijai, saplāksnim (mitrumizturīgam) vai OSB. Jā, daži materiāli ir viegli uzliesmojoši, un jūs tos nevarat saukt par uzticamiem, bet, ja jums ir nepieciešama lēta garāža, piemēram, vasaras rezidencei, un tikai kā pagaidu autostāvvieta, tad kāpēc gan ne.

Par koka karkasa konstrukciju lasiet šeit, un šajā rakstā ir aprakstīts metāla rāmju tehnoloģijas.

Jumta veidi

Vienkāršākais un ekonomiskākais veids ir izgatavot plakanu jumtu ar vairāku grādu slīpumu. Vidējai joslai minimālais slīpums ir 8 °, bet labāk ir vismaz 10-12 ° - sniegs kūst labāk.

Brīvi stāvošas garāžas gadījumā priekšējā siena tiek padarīta augstāka, un visi nokrišņi plūst / drūp atpakaļ. Tas ir jāpatur prātā un nelieciet tur nekādus priekšmetus, nenovietojiet ēkas. Ja garāža ir piestiprināta pie esošās ēkas sienas, slīpums tiek veikts uz mājas pusi.

Garāžas nojumes jumta mīnuss nav mansards. Plusi - vienkārša ierīce un zemas izmaksas. Vēl viens pozitīvs aspekts attiecas uz uzlabojumiem: tad virs garāžas būs iespējams uzbūvēt mansarda stāvu.

Divslīpju jumtu ir grūtāk īstenot: nepieciešama spāru sistēmas montāža un jumta materiāla ir vairāk. Bet - ir bēniņi, un izskats ir vairāk "civilizēts". Diezgan bieži jūs varat redzēt mansarda stāvu virs garāžas. Istabu var izmantot kā viesu namu. Bēniņu sakārtošanas izmaksas, protams, ir vairāk nekā parastā divslīpu jumta būvniecībai, bet turklāt tiek iegūta pienācīga platība.

Divslīpu jumta ražošana ir aprakstīta šeit (fotoreportāža), par bēniņu jumtu ierīci lasiet šeit.

Mērķis

Garāžas vārti var būt šūpoles, bīdāmi, paceļami. Šūpoles ir visvienkāršākās un visiem pazīstamākās. Ja vēlaties, tos var automatizēt (kā lasīt šeit).

Bīdāmie vārti var izdarīt, ja izeja no garāžas atrodas vienā plaknē ar žogu, un tuvumā atrodas brīva sienas daļa, kas ir 1,5 metrus garāka par vārtu platumu. Viņiem ir labi tas, ka ziemā tos ir vieglāk izrakt.

Vārti ar pacelšanas mehānismu, iespējams, ir visērtākie, bet arī visdārgākie. Vienkāršākajā variantā var uzstādīt žalūzijas. Ja ņemat manuālos, tad diez vai tie būs pārāk dārgi. Veltņu stieņi ir izgatavoti no biezāka metāla, krāsa var būt jebkura.

Ja vēlaties automatizāciju, viņi uzstāda pneimatiskos pacēlājus, kas paceļ visu vērtni. Tādā gadījumā nekavējoties jāattīsta durvju atvere un pati garāžas konstrukcija, ņemot vērā šāda mehānisma darbību. Šajā ziņā ērtāki ir sekciju modeļi. Salocīti tie aizņem mazāk vietas. Bet tie visi maksā pienācīgi, lai arī noteikti ir ērti.

Iekšējā apdare

Sienas apdares veids garāžā lielā mērā ir atkarīgs no sienu materiāla. Ja tie ir celtniecības bloki, tad sienas visbiežāk tiek apmestas. Daži nepievērš lielu uzmanību skaistumam un atstāj to tādu, kāds tas ir. Bet dažu bloku gadījumā labāk tos apmest (piemēram, bez autoklāvēta gāzbetona vai gliemežvāku ar kaļķakmeni), lai pasargātu tos no augsta mitruma.

Karkasa garāžas no iekšpuses bieži ir apšūtas ar saplāksni. Ja garāžā būs pastāvīga apkure, varat izmantot jebkuru no tām, ja to laiku pa laikam sildīs vai nemaz - tad jums ir nepieciešama mitrumizturīga. Apšuvumu varat izgatavot ar jebkuru lokšņu materiālu - piemēram, ģipškartonu.

Vairāk par rāmju konstrukcijas tehnoloģiju varat izlasīt šeit.

Garāžas apkure un siltināšana

Ja jūs plānojat izmantot garāžu visu gadu, jums vai nu uzreiz jāsiltina sienas (no blokiem ar zemu siltuma vadītspēju), vai arī jāizolē tās, kas uzceltas, izmantojot rāmja tehnoloģiju. Izolācijas materiāli ir standarta: minerālvati, polistirols (presēts vai parasts putas).Ir arī iespēja nedegoša izolācija, kas garāžas gadījumā ir tikai lieliska iespēja - zema blīvuma putu betons. To var novietot starp rāmja statņiem. Neuzliesmojošs, lēts, labi uztur siltu. Vienīgais sliktais ir tas, ka uz tā neko nevar pakārt, bet ir rāmju plaukti, tāpēc tos var piestiprināt pie tiem.

Garāžā ir divu veidu apkure: nepārtraukta un periodiska. Konstante var būt atsevišķa vai daļa no mājas apkures. Ja tas tiek darīts atsevišķi, tā ir tā pati māju sistēma, tikai mazākā apjomā. Izrādās dārgs un grūts: atsevišķs katls, kas arī jāuztur un jākontrolē.

Viena no iespējām apkures organizēšanai garāžā ir zara izstiepšana no mājas. Bet šeit tas nav arī viegli: cauruļvads, kuram nepieciešama laba izolācija, tā ieklāšanai nepieciešams liels zemes darbs, turklāt vēlams ne tikai zemē, bet gan kanalizācijā.

Periodiska apkure - tādas krāsnis kā krāsnis un to modifikācijas. Tos var sildīt ar koku, visu veidu degošām atkritumiem, kas parasti ir pietiekami. Bet vispievilcīgākā ideja izskatās izgatavot krāsni kalnrūpniecībai - apkārt ir daudz degvielas un bez maksas (vai gandrīz). Ir dažādi dizaini, tie ir aprakstīti rakstā “Diy atkritumeļļas krāsns«.

Šādu apkures veidu ir visvieglāk organizēt: ielieciet krāsni un purvu, bet arī mazāk komforta. Pirmkārt, siltums galvenokārt ir pie plīts, otrkārt, jūs nonākat aukstajā garāžā un izkausējat to, kamēr tā sāk sasilt ...

Zīmējumi un diagrammas

Fotoreportāžas no būvniecības

Bieži ir grūti saprast tehnoloģisko procesu būtību pēc mutiska apraksta, taču attēli vai fotogrāfijas palīdz visu salikt savās vietās. Vairāk jautājumu rodas par rāmju garāžām. Tie ir lētākie un visātrāk uzbūvējami. Zemāk ir daži piemēri.

Karkasa garāža izgatavota no koka

Garāža tika būvēta 4 * 6,5 m, ar lapeni 4 * 2 m. Kokmateriāli tika piegādāti pirms laika, piesūcināti ar antiseptisku līdzekli un sakrauti ventilējamās pāļos - nožūt.

Pamats ir kolonnu. Ar rokas urbjmašīnu tika izveidotas akas ar dziļumu 150 cm, diametrs 35 cm. Tajās tiek pakļauti oderējumi, kas izgatavoti no jumta materiāla, ievietoti trīs plastmasas stiegrojuma stieņi un tie ir piepildīti ar betonu.

Pēc divām nedēļām, kad betons bija gandrīz gatavs, viņi sāka likt sienas. Vispirms tika samontēti apakšējie zirglietas. Lietoti kokmateriāli 150 * 100 mm. Siksnas tika uzstādītas no trim pusēm, ceturtā palika atvērta - būs ieeja.

Problēma bija savienojums ar plastmasas veidgabaliem. Nav īpaši laba ideja: viņi tam urbuši caurumus, taču nav skaidrs, kā to tālāk salabot. Mēs nostiprinājām enkurus betonā (divi uz polu), un caurumi ar pastiprinājumu tika piepildīti ar epoksīdu. Nav skaidrs, vai viņi palīdzēs vai nē, bet mēs ceram kaut kā to saglabāt.

Tālāk virs katra statņa (solis 1,5 metri) tika novietoti plaukti. Tie jānovieto taisni uz augšu, bez novirzēm, pretējā gadījumā konstrukcija būs nestabila - parādīsies plīstošas ​​slodzes. Mēs sākām no stūriem. Viens tika atmaskots, nostiprināts ar pagaidu lencēm, pēc tam pienaglots un pārcēlās uz nākamo. Pārējie tika izlīdzināti atbilstoši iestatītajiem leņķiem, neaizmirstot pārbaudīt vertikālumu (ar sveces līniju, jo līmenis dod kļūdu). Piestiprināts pie naglām, pastiprināts ar metāla stiprinājuma plāksnēm.

Lai apakšējo zirglietu brīvie gali nedalītos, tos īslaicīgi piestiprināja ar dēli.

Pēc visu plauktu uzstādīšanas apaļkoki tika piestiprināti apakšā. Viņi deva stingrību, un tas ir vajadzīgs, jo mēs uzkāpsim un piestiprināsim augšējo zirglietu.

Tālāk tika savākti starpposma plaukti un statņi. Atkal par lielāku stingrību.

Kad visas sijas ir uzstādītas un samontētas, mēs sākam montēt spāru sistēmu. Tika nolemts padarīt jumtu slīpu, un tas ir īslaicīgs. Pēc tam garāža atradīsies blakus mājai (šī ir pirmā ēka šajā vietā).

Savācot nepieciešamo kopņu skaitu, tās tika uzstādītas uz augšējās jostas. Tie tika piestiprināti ar dēļu gabaliem pie plauktiem abās pusēs, pēc tam tie tika iemūrēti ar naglām, pastiprināti ar stūriem uz pašvītņojošām skrūvēm.

Arī spāres jānovieto precīzi uz augšu, pretējā gadījumā ziemā jumts atņems. Tāpēc bieži ir vērts pārbaudīt, cik pareizi tas ir: pirms gūstat vārtus un pēc….

Pēc tam, kad viss bija uzstādīts un nostiprināts, redeļu kaste tika uzlikta. Pie tā devās 40 * 150 mm dēlis, kas uzlikts ar 40 cm atstarpi.

Profilētā loksne tika iebāzta uz redeļu kastes.

Mēs sākām veidot laukumu vārtu piestiprināšanai. Mēs uzstādījām siju augšpusē un sānos.

Vārti būs paceļami un pagriežami. Zem tiem iekšpusē tiek pagatavots rāmis, pa kuru viņi nobrauks. No profila caurules 25 * 50 mm durvju rāmis tiek metināts atbilstoši atveres izmēram (ar nelielu atstarpi).

Tad tika ievesta ar cementu saistītā skaidu plāksne, sākās rāmja apvalks. Loksnes tika sagrieztas ar dzirnaviņām ar dimanta disku. Labi sagriež, bet daudz putekļu.

Ir nepieciešams piestiprināt loksnes ar apmēram 10 mm atstarpi. Mitruma-temperatūras paplašināšanai.

Darba vēl ir daudz, bet būtībā viss ir gatavs. Iekšpusē tika izliets šķembas, līdz izlēja grīdu, bet automašīnu jau var novietot, kā arī dzert tēju lapenē))

DIY garāža uz sloksnes pamatnes

Garāža divām automašīnām (atsevišķas kastes), neapsildāma. Uzcelta uz smilšainas augsnes ar zemu gruntsūdeni. Tāpēc pamats ir sekls. Viņi izraka tranšeju pa perimetru, izveidoja veidni, sasēja armatūras būru. Viss ir kā parasti. Ielej ar betonu.

Lentes iekšpusē tika izņemta liekā augsne, bedre tika izlīdzināta. Apakšdaļa ir pārklāta ģeotekstils un pārklāts ar smiltīm. Tas bija izlijis un saspiests (ar vibrējošu plāksni).

Virsū tika uzlikta polietilēna plēve (hidroizolācijai), tika uzlikta metāla sieta un izliets betons M300.

Klona augstums ir 10 cm, to atstāja uz 2 nedēļām. Tad viņi sāka likt rāmi. Dēļi 50 * 150 mm nonāca pie paša rāmja, un spāru sistēma, starplikas un spieķi ir izgatavoti no 100 * 25 mm.

Stūros ir novietoti papildu dēļi - pastiprināšanai. Pīlāri durvju un logu stiprinājuma vietās ir arī pastiprināti. Uzstādīšanas solis! Pastaigas "- izmēri ir mazi, bet jums jāievieto durvju bloks, pēc tam loga bloks. Pārējo sadalīju, kā izrādījās, bet nepadarīju vairāk par 60 cm.

Spāru sistēma nekavējoties tika samontēta. Tā kā atbalsta sijas pagāja pa vidu, uz tām tika atbalstītas spāru kājas. Tie tika novietoti apmēram 50 cm attālumā.Stiprināšanai piestiprināšanas vietās tika izmantotas montāžas metāla plāksnes un stūri. Viņi sēdēja uz pašvītņojošām skrūvēm, rāmja elementi bija savienoti ar garu naglu.

Rāmja augšpusē ir iepildīta vēja necaurlaidīga membrāna. Uz tā ir latojums, kas izgatavots no collu dēļa, latojuma pakāpiens ir aptuveni 50 cm.

Pēc membrānas un latojuma iesaiņošanas sākās garāžas ārējās ādas uzstādīšana. Tas ir metāla profils uz sienām un ondulīns uz jumta. Nav grūtību. Izgrieziet pēc izmēra, piestipriniet ar pašvītņojošām skrūvēm.

Izkliedējis membrānu uz jumta (sāciet no apakšas, salīmējiet savienojumus) un pavirši kastīti, uzlieciet ondulīnu. Tas jānovieto no apakšas, virzoties uz augšu.

Nepieciešams ilgāks laiks, lai sajauktu ar vīļu pārkarēm. Tie tika sašūti ar perforētiem apšuvumiem (pārpalikumi no mājas celtniecības). Uzstādīts vēja dēlis no sausas koksnes 145 * 20 mm, krāsots baltā krāsā.

Uzstādīti koka logi, nokrāsoti balti un lētas ķīniešu durvis, kuras pēc tam tiks nomainītas un ievietotas šķūnī. Stūri ir apšūti ar koka dēli 145 * 20 mm, krāsoti atbilstoši jumta materiālam.

Tika sagatavota ieeja: vienā pusē, ielejot pamatu, tika izlieta pagarināta lente (augstuma starpība ir lielāka). No otras puses viņi atbalstījās ar dēli. Viņi to noklāja ar seansiem, nogāza. Ieeja ir gatava.

Veltņi tika uzstādīti pēdējie. Sākumā tika plānotas augšdurvis, bet cena par tām kļuva nežēlīga, tāpēc tika uzstādīts lētāks variants.