Tee lattia autotalliin: mitä ja miten

Aluksi näyttää siltä, ​​että ei ole väliä mikä autotallin lattia on. Kun alat ymmärtää, syntyy heti vivahteiden meri. Artikkelissa puhumme mahdollisten vaihtoehtojen eduista ja haitoista ja siitä, miten autotalli valmistetaan lattialla omin käsin.

Voit tehdä betonilattian autotallissa omin käsin. On tärkeää tietää miten

Mitkä autotallilattiat ovat parhaita

Yleensä autotallissa tehdään kolmen tyyppisiä lattioita:

• Maanmaalaiset. Halvin vaihtoehto, mutta paljon haittoja. Se on yksinkertaisesti tiivistetty maaperä - "syntyperäinen" tai tuotu - sillä ei ole väliä. Ei ole muuta suojaa.
• Betoni. Se on erittäin kestävä ja luotettava, mutta vaatii huomattavia kustannuksia ja huomattavan paljon aikaa sen järjestämiseen: hiekka- ja sorapeti, haluttaessa vedeneristys, eristys, raudoitus, karkea tasoitus, jonka päälle tehdään viimeistelypinnoite. Se voi olla erilainen:
  • viimeistelytasoite;
  • lattialaatat tai posliinikivitavarat;
  • itsetasoittuvat lattiat, mukaan lukien polymeeri;
  • kumilattiat (rulla, laatat tai muruset);
  • puiset (kiinteät tai tikkaat).
    

    Nämä ovat betonipohjaisia ​​hyytelöityjä lattioita, mutta on myös polymeeriä

• Puinen. Tämä vaihtoehto on hyvä, koska se säätelee kosteutta, puulattioilla varustetussa autotallissa se on lämpimämpää kuin betoni- tai savilattialla. Miinukset - hauraus, taipumus hajoamiseen, korkea imukyky.
• Levityslaatat. Yhtenä vaihtoehtona "kylmälle" lattialle. Autotallin päällystelevyn lattia on kestävä, helppo korjata, siisti ja käytännöllinen.

Kuten näette, vaihtoehtoja ei ole niin paljon. Katsotaanpa tarkemmin niiden etuja ja haittoja.

Hyödyt ja haitat

Autotallin savilattiat ovat hyvin yksinkertaisia ​​suunnitella, käytännössä eivät vaadi aineellisia investointeja, voit vaihtaa savilattian pilaantuneen osan milloin tahansa. Nämä ovat ehkä kaikki edut. Haitat ovat vakavampia:

• kuivalla säällä ne pölyttyvät, sateissa kastuvat;
• roiskeet voidaan poistaa vain korvaamalla osa pinnoitteesta;
• kylmä, eristämistä ei ole mahdollista;

Autotallin savilattia voidaan tehdä väliaikaisena vaihtoehtona tai puun pohjaksi. Tällaisia ​​kerroksia löytyy kesämökkien autotalleista, joissa auto sijaitsee hyvin lyhyen ajan. Pääomakorjaamoissa ne ovat edelleen vankempi perusta.

Päällystyslevyt autotallin lattia

Päällystyslevyjen autotallin lattiaa voidaan pitää yhtenä saven vaihtoehdoista. Vain se on käytännöllisempää. Rakennuksen aikana on enemmän kerroksia, ja sen rakentamiseen tarvitaan enemmän rahaa - murskattu kivi ja hiekka kaadetaan maahan, johon kaakelit asetetaan. Mutta tämän vaihtoehdon toiminnallisuus on paljon korkeampi. Haitat - mahdollinen korkea kosteus, ja jos hiekka- ja soratyynyä ei ole tiivistetty riittävästi, lattia voi "uppoaa" suurimmalla kuormituksella, ja jos laatan laatu on heikko, se voidaan tuhota aggressiivisten aineiden vaikutuksesta, joita on enemmän kuin tarpeeksi autotallissa. Toinen miinus - lika tukkeutuu saumoihin, sitä ei ole helppo puhdistaa, ja imeytymisongelma on edelleen: päällystelaatat ovat hygroskooppisia.

Autotallin puulattia ei sovi kaikille johtuen siitä, että se on palovaarallinen ja altis hajoamaan. Vaikka pohjavesi on vähäistä ja lattia on tehty oikein, se ei mätää. Palovaara voidaan ratkaista kyllästämällä levyt palonsuoja-aineilla - aineilla, jotka vähentävät puun syttyvyyttä. Mutta nämä eivät kaikki ole haittoja. Ei ole myöskään kovin miellyttävää, että lika, vuotaneet nesteet, joilla on kaukana miellyttävä haju, imeytyvät levyihin. Puinen autotallilattia näyttää erittäin siistiltä, ​​eikä tätä ole mitään keinoa poistaa puukuiduista.

Puulattia, paisutettua savea

Puulattian etuihin kuuluu se, että ne ovat lämpimämpiä kuin kaksi muuta vaihtoehtoa. Lisäksi kun asennetaan lattia parkkihallin lankkuista, niiden välinen rako voidaan täyttää / asettaa lämpöä eristävillä materiaaleilla, mikä tekee siitä vielä lämpimämmän. Hinnasta on vaikea puhua: joillakin alueilla levyt, jopa paksut, ovat halpoja, joillakin ne maksavat paljon rahaa.

Autotallin betonilattiat ovat yleisimpiä ja suosituimpia. Se on kestävä ja voidaan eristää. Viime vuosina vain betonipäällysteitä ei ole jätetty niin usein - autotallin lattian viimeistelyyn on ilmestynyt monia materiaaleja, jotka tekevät sen käytöstä paljon mukavampaa.

Sitten betonilattialle voidaan asettaa pintamaali

Autotallin betonilattian haitat on jo mainittu: tämä on suuri määrä työtä, sen laitteelle vaaditaan pitkä aika, melko korkea hinta, vaikka teet betonilattian autotallissa omin käsin. Jos viimeistelypinnoite on sama betoni, lisätään myös sellaisten nesteiden ja hajujen imukyky, joita ei voida poistaa. Epämiellyttävä hetki - betoni imee kosteutta sekä maaperästä että ilmasta. Betonille tämä on huono - se vain vahvistuu, mutta autolle - ei hyvä. Joten korkealla pohjavedellä on välttämätöntä tehdä hyvä vedeneristys ja mahdollisesti viimeistelykerros, joka ei salli kosteuden kulkemista. Erinomainen vaihtoehto on polymeeri Itsetasoittuvat lattiat tai autotallin kumipäällyste.

Kuinka tehdä savilattia

Ensinnäkin kaikki roskat, jotka voivat kerääntyä sinne rakentamisen aikana, poistetaan autotallista. Lisäksi koko hedelmällinen kerros poistetaan. Täysin kaikki "puhdistamaan" maaperä ilman kasvillisuutta ja juuria. Kerroksen paksuus voi olla erilainen, välillä 10-15 cm ja välillä 50-60 cm. Tästä huolimatta koko hedelmällinen kerros on poistettava. Se sisältää paljon orgaanista ainetta, mikro-organismeja, hyönteisiä. Orgaaniset aineet mätänevät, levittäen sopivia hajuja, ja mikro-organismit - edistävät homeen, sienien, hyönteisten - ulkonäköä eivät myöskään ole parhaat naapurit.

Poista kaikki hedelmällinen kerros

Puhtaalle maaperälle päästyään se tasoitetaan, sama puhdas maaperä kaadetaan kerroksittain noin 5 cm kerroksittain (voit kaivaa reiän lähelle tai tuoda sen sisään). Jokainen kerros on hyvin tiivistetty. On hyvä, jos siellä on tärisevä alusta, tela tai jokin muu vastaava laite. Jos ei, voit tehdä itse manuaalisen törmäyksen. On olemassa kaksi vaihtoehtoa:

• paksu teräslevy, jonka keskelle on hitsattu T-kahva:
• kiinteän halkaisijan tukin leikkaaminen ylhäältä naulatulla poikkipalkilla.

Jokainen kerros tiivistetään tällä oinalla. Joten, törmäämällä kerroksittain, täytä kuoppa maanpinnalle, se voi olla jopa hieman korkeampi. Yläkerrokset on muovattu, mikä luo pienen kaltevuuden ovea kohti, jotta autotalliin päässyt vesi voi valua.

Maapohjan sora

Käyttökelpoisen lattian luomiseksi ylemmät kerrokset korvataan savella, mutta sen tamppaaminen on erittäin vaikeaa, mutta on saavutettava suuri tiheys. Toinen vaihtoehto on kaataa tietty määrä soraa murtuneelle maanpinnalle ja ajaa se maahan murtamalla. Täällä todennäköisesti tarvitset värisevää alustaa. Mutta osoittautuu vankaksi perustaksi, jossa edes pyörät eivät jätä jälkiä. Tämän vaihtoehdon etuihin kuuluu myös se, että autotallissa on paljon vähemmän likaa.

Näin vibropoatform näyttää. Se voidaan vuokrata

Tästä voidaan olettaa, että autotallin savilattia tehdään käsin. Ei paras vaihtoehto, mutta ehdottomasti halvin.

Päällystyslevyt autotallissa

Työn alku on täsmälleen sama: poistamme hedelmällisen kerroksen, tasoitamme ja lyömme maaperän. Lisää seuraavaksi soraa. Vähimmäiskerros on 10 cm, ja mitä saat, riippuu tuloksena olevan kuopan syvyydestä. Muista vain, että päällä on vielä 7-10 cm hiekkakerros ja päällystyslevyt, joiden paksuuden tulisi olla yli 6 cm.Näin voit laskea kaikkien kerrosten korkeuden oikein ja nostaa lattiatason vaaditulle tasolle.

Näyte päällystyslevyjä

Hiekka, murskattu kivi ja kaikki muut materiaalit kaadetaan korkeintaan 5 cm: n paksuisiksi kerroksiksi, tasoitetaan ja sitten kaadetaan suuritiheyteen. Kerros katsotaan tiivistetyksi, jos siihen ei jää jälkiä.

Maaperän kosteuden saannin estämiseksi tai vähentämiseksi tähän sarjaan on lisättävä kerros tai mieluiten kaksi vesieristystä. Se voi olla kattomateriaali, toinen valssattu vedeneristysmateriaali, tiheä polyeteenikalvo (tiheys vähintään 250-300 mikronia), vesihöyryä eristävä kalvo. Materiaali levitetään niin, että yksi kangas menee toisen yli. Nauhat on liimattu yhteen. Jos kyseessä on kalvo, voit käyttää kaksipuolista teippiä, jos kattomateriaalia tai muuta vastaavaa materiaalia, reunat voidaan päällystää bitumimastiksilla. Mistä vedeneristys löytyy? Parempi luultavasti maaperän ja hiekan välillä ja myös hiekan ja kuivaseoksen välillä päällystyslaattojen asettamiseksi.

Yleensä autotallissa voit käyttää kerrosta geotekstiili... Se on kuitukangas, jota käytetään tienrakennuksessa Euroopassa. Se jakaa kuorman täydellisesti, eikä autotallin lattia koskaan roikku pyörien alla, jos kakussa on geotekstiiliä. Tässä suoritusmuodossa on parempi laittaa se toisen hiekkakerroksen ja kuivan seoksen väliin.

Autotallin lattia on valmistettu päällystyslevyistä, pyörien alle asetetaan luonnon graniittilaatat

Päällystyslaatat asetetaan sekä betonilevylle että asfaltille, joka myös joskus asetetaan autotalliin. Sitten seiso kuivana täytteenä tai kaadetaan 5 cm paksua hiekkaa, tasoitetaan, tampataan hieman ja siihen laitetaan laatat.

Olemassa olevan kerroksen paksuuden kanssa liikkumisen helpottamiseksi, kun lattiakerroksia järjestetään autotallissa, niiden koot voidaan lyödä pois autotallin seiniltä. Jos etäisyys seinästä seinään on pieni, nämä merkit riittävät. Jos alue on kiinteä, joissakin paikoissa voit ajaa tapilla, joihin voit myös kiinnittää merkinnät kunkin kerroksen paksuudella. Tämä yksinkertaistaa prosessia paljon. Kun kaikki kerrokset on peitetty, tapit vedetään ulos, reiät peitetään hiekalla ja kiristetään vähintään samalla tapilla.

Toinen temppu: jotta vähemmän likaa tukkeutuu laattojen välisiin saumoihin, hiekka sekoitetaan sementtiin, laattojen väliset aukot täytetään tällä seoksella, jäännökset pyyhitään perusteellisesti pois. Sitten sinun on otettava spraypullo ja kostutettava pinta hyvin, jätettävä se päiväksi tai kahdeksi. Jos huomaat, että laattojen pinnalla on jossain sementti, on parempi pyyhkiä se pois heti liinalla. Jos hän "tarttui", kärsit pitkään. Miksi ei letku alas lattialle? Koska pisarat ovat liian suuria ja jättävät kuoppia. Ruiskupistoolista sumu lentää pikemminkin kuin tippuu.

Tee-se-itse-puulattia autotallissa

Ja jos autotallissa on puulattia, ensimmäisessä vaiheessa ei ole eroja: hedelmällinen maaperä on poistettava, tasoitettava ja tiivistettävä tuloksena olevan kaivannon pohja. Sitten on muodikasta laittaa pohjaan kerros vedeneristystä (kattomateriaali, vedeneristys, kalvo, kalvo), hiekka tai sora sen päälle. Hiekkaa ja soraa on tampitettava, mutta tiheys ei ole enää niin kriittinen, mutta on tärkeää tuoda täyte "horisonttiin" - tarkista kuinka "tyyny" on tason avulla, mutta ei pieni, mutta vähintään metri.

Eristetty

Lokit on asennettu tähän vuodevaatteeseen - suuren osan palkkiin. Askel on enintään metri. On suositeltavaa arvata niin, että auton pyörät seisovat viiveen yläpuolella tai lähellä sitä, ja loput voidaan jakaa, kun käy ilmi.

Ennen laskemista tukit kyllästetään hajoamista suojaavalla kyllästyskyvyllä (suoraan maahan kosketuksessa olevalle puulle) ja käsitellään sitten palonsuoja-aineilla (vähentää syttyvyyttä). Mädästä tukkeja voidaan kyllästää työstämällä, mutta niiden syttyvyys vain lisääntyy. Joten tämä ei ole kovin hyvä vaihtoehto, vaikkakin halpa. Voit käyttää myös ratapölkkyjä. Ne ovat jo kyllästettyjä, mutta niillä on pysyvä ominaishaju.

Tukit asetetaan sileälle murskatulle kivelle. Tässä tapauksessa ne asetettiin pitkin, mutta useammin ne asetettiin poikki

Lisäksi viivojen välinen tila voidaan täyttää eristyksellä. Paras vaihtoehto on paisutettu polystyreeni. Jos budjetti sallii, ota suulakepuristettu tiheydellä 35 kg / m3. Se ei mätää, sienet ja mikro-organismit eivät lisäänny siinä, ja hiiret eivät syö sitä. Lisäksi se ei vuoda tai ime vettä. Yhdellä iskulla ja eristys ja vedeneristys. Kerroksen paksuus - vähintään 5 cm, mutta edullisesti 10 tai enemmän. Jos tilaa on vielä, voit täyttää rikkoutunutta tiiliä, paisutettua savea. Nämä materiaalit eivät ole paras ratkaisu, koska ne ovat hygroskooppisia (imevät kosteutta). Sen sijaan voit käyttää uutta materiaalia - rakeista vaahtolasia. Se on useita kertoja lämpimämpi kuin paisutettu savi, ei ime vettä ja on edullinen. Periaatteessa viivojen väliin voidaan peittää vain vaahtolasi (rakeina tai taisteluna). Se on myös mukavaa. Vain joka tapauksessa sinun ei tarvitse täyttää koko tilaa, aivan lautojen alla. Tarvitaan vähintään 5 cm: n tuuletusrako, jolloin levyt eivät mätää.

Valmiit puulattiat

Lankut asetetaan asennettujen tukkien yli. Tämä on yhteinen reunalevy, jonka paksuus on 40-50 mm. Kun yrität pinota, älä yritä pinota niitä kovin tiukasti. Parempi, jos lautojen välillä on 3-5 mm rako. Siinä kaikki, autotallin eristetty puulattia on viimeistelty omin käsin.

Viiveet viesteissä

Autotallissa on muunnelma "kylmästä" puulattiasta - pylväissä. Tasoitetulle maaperälle kaadetaan sorakerros, tiivistetään. He laittaa soraatiilet samalla laskutoimituksella, jotta heille voidaan sitten asettaa viiveitä. Pylväiden välinen etäisyys on noin 1 m. Toisin sanoen, jos autotallin leveys on 4 m, reunoissa on kaksi pylvästä ja kaksi keskellä. Koska viiveiden välinen etäisyys on myös 1 m, tällaiset sarakerivit sijaitsevat joka metri. Kahden viikon kuluttua liuoksen tarttujat ja tukit voidaan asettaa pylväille.

Yksi viestien laitteen vaihtoehdoista

Katemateriaali asetetaan jokaiseen pylvääseen kahdessa kerroksessa. Se voidaan korvata bitumimastiksilla (kahdesti). Jos pylväiden korkeus ei ole sama, tukkien ja pylväiden väliin voidaan asettaa puupaloja, vaneria ja muita vastaavia materiaaleja. On tärkeää, että ne pitävät tiukasti kiinni ja viiveet ovat tasaiset. Seuraava on lattialaudan lattia.

Betonilattia autotallissa

Monipuolisin lattia on betonia. Eikä ole vain sen viimeistely, vaan myös se, miten se voidaan tehdä. Jos puhumme nimenomaan siitä, miten betonilattia tehdään autotallissa omin käsin, sinun on ensin aloitettava millainen perusta sinulla on. Jos kyseessä on monoliittinen laatta, työtä ei ole paljon. Jos pinta ei ole vielä riittävä, on vielä täytettävä tasoituslevy ja jatkettava pintamaalin asentamista. Jos erot eivät ylitä 1 cm neliömetriä kohti, voit heti asentaa minkä tahansa sopivan viimeistelymateriaalin.

Kerrosjärjestys

Kaikilla muilla perustuksilla työn alku on sama kuin kaikki edellä kuvatut: otamme hedelmällisen kerroksen ulos, tasoitamme sen, lyömme sen. Edelleen, myös ilman uutisia: kaadetaan murskattu kivi kerroksittain, pässi, murskatun kiven kokonaispaksuus on 10 cm ja seuraava kerros on hiekkaa.

Mutta edelleen - voi olla vaihtoehtoja. Jos haluat eristetyn lattian autotalliin, voit käyttää eristemateriaalia. Parempi - suulakepuristettu polystyreenivaahto, jonka tiheys on 35 kg / m3. Se tukee tasoitteen ja koneen painoa. Tätä ei voida sanoa kaikista muista. Voit käyttää irtolämpöeristettä, kuten paisutettua savea, mutta se on tehoton ja imee jopa kosteutta. Sitten sen alle on asetettava vesieristyskerros. Parempi - rakeistettu vaahtolasi. Sen lämmönjohtavuus on alhainen eikä se ime vettä. On ongelmallista käyttää tavallista paisutettua polystyreeniä (vaahtoa) ja mineraalivillaa - painon alaisena ne voivat rypistyä, mikä johtaa lämpöeristystehokkuuden menetykseen.

Lämpöeristekerrokselle levitetään kalvo, sille asetetaan vahvistushihna.Jälleen on kaksi vaihtoehtoa: sitoa se raudoituksesta (halkaisijaltaan 8-10 mm ja 20 cm askel) tai aseta valmis metalliverkko (6 mm lanka ja 10 cm korin koko). Jos valitset verkon, aseta se päällekkäin vähintään yhden solun kanssa ja sido se yhteen (neulalangalla tai muovisiteillä). Kaada kaikki betonilla (merkki M 250 enemmän kuin tarpeeksi), kohdista hyvin.

Vahvistusrungon jälkeen voidaan asentaa betonia

Autotallin betonin tasoittamisen helpottamiseksi majakat asetetaan oikealle tasolle. Nämä ovat litteitä nauhoja - erikoismetalleja, metalliputkia, äärimmäisissä tapauksissa - puuliuskoja (ne eivät ole kaukana aina tasaisista, ja jopa kosteudesta ne voivat johtaa). Ne paljastetaan siten, että niiden yläreuna on samalla tasolla. Lankkujen välinen etäisyys on 40-60 cm pienempi kuin säännön pituus. Liuos kaadetaan annoksina. Majakkasääntöjen perusteella se on venytetty tasoittamaan pintaa. Koko kehä täytetään vähitellen. Huomaa, että betonin kovettumiseksi tarvitaan noin + 20 ° C: n lämpötilaa ja riittävää kosteutta. Toisin sanoen on parempi täyttää autotallin lattia betonilla kesällä. Mutta jos se on liian kuiva tänä aikana, joudut levittämään tasoitetta - on myös tärkeää, että sinulla on riittävä määrä kosteutta. Jotta se haihtuisi vähemmän, tasoite peitetään kalvolla tai säkillä. Jos kalvolla, joka kerta kaadettaessa tasoitetta, se on poistettava ja levitettävä. Jos säkkikangas asetetaan, voit kastella ylhäältä. Näissä olosuhteissa tasoite saa suunnittelulujuuden noin 28 päivässä. Sen jälkeen voit jo siirtyä eteenpäin - päällysteen asettamiseksi.

Toinen vaihtoehto videossa.