Kuinka rakentaa autotalli omin käsin

Joillakin alueilla autotalli näkyy talon edessä. Voit itse viettää yön teltassa ja laittaa autosi katon alle. Siksi kysymys siitä, miten autotalli rakennetaan omin käsin, ei ole tyhjäkäynnillä. Aloitamme valitsemalla paikan.

Istuimen valinta

Autotallin sijainnin valitseminen ei ole helppo tehtävä. Haluan todella, että sen käyttö on kätevää, mutta samalla, jotta rakennus ei pilaa sivuston ulkonäköä. Välittömästi on päätettävä, irrotetaanko se vai kiinnitetäänkö se taloon tai muuhun rakennukseen.

• Seisoo erikseen. Tämä vaihtoehto valitaan, jos talo on jo rakennettu ja / tai tontin muoto on sellainen, että ajotiet vievät liikaa tilaa. Tässä tapauksessa on järkevää siirtää rakennus lähemmäksi sisäänkäynnin porttia tai tehdä autotallin ovi auki suoraan kadulle.
• Osa rakennuksesta. Se voi olla talo tai apuohjelma, ja itse autotalli voidaan rakentaa yhdessä rakennuksen kanssa tai lisätä myöhemmin. Hyvä, jos talo on rakennettu lähellä sivuston rajaa. Se on houkutteleva, koska sen lämmittämistä ja lisäviestintää ei tarvitse miettiä.

Itse rakennettaessa autotalli sijoitetaan useimmiten erikseen, koska olemassa olevan talon laajennus vaatii vakavia toimenpiteitä perustuksen vahvistamiseksi, ja tämä ei todellakaan ole halpaa. Se on halvempaa rakentaa erikseen. Vain paikkaa valittaessa on pidettävä mielessä, että etäisyyden naapurikohteeseen tulee olla vähintään 1 m ja sisäänkäynnin vähintään 10 metrin päässä naapurin ikkunoista. Etäisyys lähimpään asuinrakennukseen on myös normalisoitu. Sen tulisi olla yli 9 metriä, jos talo on valmistettu palamattomasta materiaalista, ja 15 metriä, jos talo on palovaarallinen.

Mitat ja mallit

Ensin sinun on päätettävä mihin tarkoituksiin autotalli käytetään. Jos tämä on vain pysäköintipaikka, mitat voidaan tehdä päästä päähän - lisää yhden metrin pituus ja leveys auton mittoihin. Tämä riittää pysäköintitilaan. Jos korjaustöitä tehdään myös autotallissa, tarvitset hissin tai katseluaukon, joukon laitteita ja varaosia, mittojen tulisi olla suuremmat. On suositeltavaa jättää vähintään metri sivuille ja sama määrä eteen. Puoli metriä on vielä tarpeeksi takana. Jos autotallia käytetään työpajana tai klubina, mitat voivat olla vielä suuremmat. Rajoitukset vain käytettävissä olevassa tilassa ja rakennusbudjetissa.

Kuopalla tai ilman

Tärkeintä on päättää, tehdäänkö reikä vai ei. Se riippuu siitä, miten ja millainen perusta teet. Voit tehdä kellarin autotallin alle, ja kuoppa on "sisäänkäynti" tai vain osa miehitetystä tilasta. Vaihtoehto on houkutteleva, mutta kallis ja vaatii suuria määriä maanrakennustöitä.

Kuinka tehdä tarkastuskuoppa autotallissa, katso täältä.

Toinen vaihtoehto on taloudellisempi: vain 1,8-2 metriä syvä ja noin 1 metrin leveä kuoppa. Tämä leveys on optimaalinen, mutta korkeus riippuu korkeudesta, ja on parempi valita tämä parametri yksittäin: syvyyden tulisi olla 15-20 cm suurempi kuin korkeutesi. Kaivon pituus on noin 2 m. Tämä riittää kaikkien henkilöautojen tarkastamiseen.

On vielä helpompaa toteuttaa lattia autotallissa ilman kaivoa. Sitten se vain tulvii monoliittinen laatta ilman vaikeuksia.

Autotallin säätiö

Pohja autotallille, jossa ei ole kuoppaa, voi olla mikä tahansa, jopa teippi, jopa paalugilla.Toinen asia on, että sinun on vielä täytettävä lattia. Ja jos näin on, on helpompaa tehdä välittömästi monoliittinen vahvistettu laatta, älä tee ensin perustusta ja sitten lattiaa.

Vyö - monoliittinen ja esivalmistettu

Jos päätät tehdä nauhan perusta, ja maaperät nousevat ja vesipöytä on korkea, sinun on tehtävä se maaperän jäätymisen syvyyden alle. Keskikaistalla se on noin 1,7-1,9 metriä. He kaivavat kaivannon tähän syvyyteen, asettavat muotin (nauhan leveys ei ole pienempi kuin seinien paksuus). Siinä asetetaan raudoituksesta valmistettu runko ja kaikki tämä kaadetaan betonilla. Kun betoni saavuttaa 50% lujuuden, muotti poistetaan ja voit alkaa kaataa lattiaa autotallissa.

Hiekan ja lähellä olevan pohjaveden puutteen puuttuessa autotallit tekevät esivalmistettu nauhapohja tai matala teippi (teipin korkeus noin 40-50 cm). Valmiit perustukset on rakennettu valmiista lohkoista. Lohkot on liitetty laastilla, ja rivit vahvistetaan asettamalla sauvoilla, joiden halkaisija on 10-14 mm (maaperästä, seinämateriaalista ja autotallin kerrosten lukumäärästä riippuen). Mutta tällaiset perustukset seisovat normaalisti vain maaperällä, jolla ei ole taipumusta kohoamiseen: hiekka ja hiekka, ja pohjaveden taso on alhainen.

Toinen vaihtoehto on tehdä teipistä tasainen maanpinnan kanssa ja peittää se teräsbetonilaatoilla. Tämä vaihtoehto on hyvä myös hiekkarannalla.

Voit lukea lisää kaistaleista ja niiden tyypeistä täältä.

Paalu tai paalugrilli

Taloudellinen perusta, jota jostain syystä käytetään harvoin korjaamoihin. Puhdas kasa ei sovi kovin hyvin autotalliin - lattia osoittautuu kohotetuksi maanpinnan yläpuolelle, mutta jos kirjaudut sisään, voit käyttää sitä myös. Hän ja paalu-grillage, jolla on matala grillage - erinomainen vaihtoehto maaperän (savi, savi, jolla on korkea pohjavesi) nostamiseen.

Tehtäessä paalugrilliä, matala kuoppa nauhan muodossa kaivetaan kehän ympärille (noin 40-50 cm syvä). Siinä porataan kaivoja 1,5-2 metrin askeleella maaperän jäätymissyvyyden alapuolelle, niihin työnnetään muotti (muoviputki tai rullaksi rullattu kattomateriaali). Kolme tai neljä raudoitustankoa sijoitetaan muotin sisään 70 cm: n ulostulolla ja kaadetaan betonilla.Sen jälkeen he asettavat muotin teipille ja neulovat teipin vahvistushäkin yhdistämällä sen paalujen vahvistamisaukkoihin. Ja se kaadetaan myös betonilla.

Lisätietoja paalu-paahtimen säätiöistä voit lukea täältä ja tässä artikkelissa kuvataanpaalut TISE.

Monoliittinen laatta

Sopii kaiken tyyppiselle maaperälle monoliittinen raudoitettu betonilaatta... Kehä on tehty vähintään 30 cm autotallin kokoa suuremmaksi. Maaperä poistetaan kaivamalla 40-45 cm syvää kuoppaa. Pohja tasoitetaan, kaadetaan sorakerros. Sen paksuus on noin 20-25 cm, sora on hyvin lyöty, käyttämällä tärytyslevyä aina kun mahdollista.

Muotti sijoitetaan kehän ympärille, vahvike asetetaan tiivistetylle vuodevaatteelle 15-20 cm: n välein (pitkin ja poikki, jolloin häkki saadaan). Yleensä he käyttävät halkaisijaltaan 10–14 mm, kahta vahvistusastetta, joiden välinen etäisyys on noin 20 cm, ja kaikki tämä kaadetaan M 250 - M 300 -merkin betonilla.

Mitä tehdä seinät

Useimmiten autotallin seinät on valmistettu rakennuspalikoista. Se voisi olla solubetoni (vaahtolohko ja hiilihapotettu lohko) tai ehkä kuonalla tai paisutetulla täyteaineella. Ne ovat hyviä siinä mielessä, että ne ovat lämpimiä itsestään ja autotallin myöhemmällä lämmityksellä ei ole ongelmia: pieni uuni riittää lämmittämään ilman normaaliin lämpötilaan. Totta, tällä valinnalla ulkokoristelu on välttämätöntä. Se valmistetaan yleensä samalla tavalla kuin talossa tai mahdollisimman samanlainen.

Toinen suosittu tekniikka autotalliseinien rakentamiseksi on runko. Runko on valmistettu metalliprofiiliputkesta tai puupalkista, joka on kyllästetty palonsuoja-aineilla (lisäaineet vähentävät syttyvyyttä).Päällyste voi olla mikä tahansa - levystä metalliliitokseen (metallilla), vuoraukseen, puutavaran jäljitelmään, vaneriin (kosteutta kestävä) tai OSB: hen. Kyllä, jotkut materiaalit ovat syttyviä, etkä voi kutsua niitä luotettaviksi, mutta jos tarvitset halpaa autotallia esimerkiksi kesämökille ja vain väliaikaiseksi pysäköintialueeksi, niin miksi ei.

Lue puurungon rakentamisesta täältä, ja tässä artikkelissa kuvataan metallirunkotekniikat.

Kattotyypit

Yksinkertaisin ja taloudellisin tapa on tehdä tasainen katto, jonka kaltevuus on useita asteita. Keskimmäisen kaistaleen vähimmäiskaltevuus on 8 °, mutta vähintään 10-12 ° on parempi - lumi sulaa paremmin.

Vapaasti seisovan autotallin kohdalla etuseinä tehdään korkeammalle ja kaikki sateet virtaavat / murenevat taaksepäin. Tämä on pidettävä mielessä, äläkä laita mitään esineitä, älä sijoita rakennuksia. Jos autotalli on kiinnitetty olemassa olevan rakennuksen seinään, kaltevuus tehdään talon sivulle.

Autotallin suojakaton haittapuoli ei ole ullakko. Plussat - yksinkertainen laite ja edullinen. Toinen myönteinen seikka koskee parannuksia: silloin on mahdollista rakentaa ullakkokerros autotallin yläpuolelle.

Pääkattoa on vaikeampaa toteuttaa: tarvitaan kattoputkiston kokoonpano ja kattomateriaali menee enemmän. Mutta - on ullakko ja ulkonäkö on "sivistyneempi". Melko usein näet ullakkokerroksen autotallin yläpuolella. Huonetta voidaan käyttää vierastalona. Ullakon järjestämisen kustannukset ovat tietysti enemmän kuin tavallisen pylväskaton rakentaminen, mutta lisäksi saadaan kunnollinen alue.

Pääkaton valmistus on kuvattu tässä (valokuvaraportti), noin lue ullakkokaton laite täältä.

Päämäärä

Autotallin portit voivat olla kääntö, liukuminen, nostaminen. Swingit ovat yksinkertaisimpia ja tuttuja kaikille. Haluttaessa ne voidaan automatisoida (kuinka lukea tässä).

Liukuportit voidaan tehdä, jos uloskäynti autotallista on samassa tasossa kuin aita ja lähellä on vapaata seinää, 1,5 metriä pitempi kuin portin leveys. He ovat hyviä siitä, että talvella on helpompi kaivaa ne pois.

Nostomekanismilla varustettu portti on ehkä mukavin, mutta myös kallein. Yksinkertaisimmassa versiossa rullaverhot voidaan asentaa. Jos otat manuaalisia, ne eivät todennäköisesti ole liian kalliita. Rullatangot on valmistettu paksummasta metallista, väri voi olla mikä tahansa.

Jos haluat automaatiota, he asentavat pneumaattiset nostimet, jotka nostavat koko puitteen. Siinä tapauksessa on välittömästi tarpeen kehittää oven aukko ja itse autotallirakenne ottaen huomioon tällaisen mekanismin toiminta. Poikkileikkausmallit ovat tässä mielessä mukavampia. Taitettuna ne vievät vähemmän tilaa. Mutta ne kaikki maksavat kohtuullisesti, vaikka ne ovatkin varmasti mukavia.

Sisustus

Autotallin sisäseinän tyyppi riippuu suurelta osin seinien materiaalista. Jos nämä ovat rakennuspalikoita, seinät yleensä rapataan. Jotkut eivät kiinnitä paljon huomiota kauneuteen ja jättävät sen sellaisenaan. Joidenkin lohkojen tapauksessa on parempi kipsitellä ne (esimerkiksi autoklaavittamaton hiilihapotettu betoni tai kalkkikivikuori) suojaamaan niitä suurelta kosteudelta.

Runkotallit on usein päällystetty vanerilla sisäpuolelta. Jos autotallissa on jatkuva lämmitys, voit käyttää mitä tahansa, jos sitä lämmitetään ajoittain vai ei ollenkaan - tarvitset sitten kosteutta kestävän. Voit tehdä verhous millä tahansa levymateriaalilla - esimerkiksi kipsilevyllä.

Voit lukea lisää runkorakentamistekniikasta täältä.

Autotallin lämmitys ja eristys

Jos aiot käyttää autotallia ympäri vuoden, sinun on joko lämmitettävä seinät heti (alhaisen lämmönjohtavuuden omaavista lohkoista) tai eristettävä runkotekniikalla rakennetut seinät. Eristysmateriaalit ovat vakiona: mineraalivilla, polystyreeni (suulakepuristettu tai tavallinen vaahtomuovi).On myös vaihtoehto palamaton eristys, joka autotallin tapauksessa on vain erinomainen vaihtoehto - matalatiheyksinen vaahtobetoni. Se voidaan asettaa runkopylväiden väliin. Palamaton, halpa, pitää lämpimänä hyvin. Ainoa huono asia on, että et voi ripustaa mitään sen päälle, mutta on olemassa kehikkotelineitä, joten voit kiinnittää sen niihin.

Autotallissa on kahta lämmitystyyppiä: jatkuva ja säännöllinen. Vakio voi olla erillinen tai osa talon lämmitystä. Jos se tehdään erikseen, tämä on sama talojärjestelmä, vain pienemmässä tilavuudessa. Se osoittautuu kalliiksi ja vaikeaksi: erillinen kattila, jota on myös ylläpidettävä ja ohjattava.

Yksi vaihtoehdoista lämmityksen järjestämisessä autotallissa on haaran venyttäminen talosta. Mutta tässä se ei ole myöskään helppoa: putki, joka vaatii hyvää eristystä, suuri määrä maarakennustöitä sen asentamiseksi, mieluiten ei vain maahan, vaan viemäriin.

Säännöllinen lämmitys - uunit kuten uunit ja niiden muutokset. Ne voidaan lämmittää puulla, kaikenlaisilla palavilla roskilla, mikä yleensä riittää. Mutta houkuttelevin idea on tehdä liesi kaivostoimintaan - ympärillä on paljon polttoainetta ja ilmaiseksi (tai melkein). On olemassa erilaisia ​​malleja, ne on kuvattu artikkelissa “DIY jäteöljyuuni«.

Tämän tyyppinen lämmitys on helpoin järjestää: laita liesi ja suo, mutta myös vähemmän mukavuutta. Ensinnäkin lämpö on pääasiassa lieden lähellä, ja toiseksi tulet kylmään autotalliin ja sulatat sen, kun se alkaa lämmetä ...

Piirustukset ja kaaviot

Valokuvaraportit rakentamisesta

Teknisten prosessien olemusta on usein vaikea ymmärtää sanallisella kuvauksella, mutta kuvat tai valokuvat auttavat asettamaan kaiken paikoilleen. Runkotallien suhteen herää enemmän kysymyksiä. Ne ovat halvimpia ja nopeimmin rakennettavia. Alla on joitain esimerkkejä.

Puurunkoinen autotalli

Autotalli oli rakenteilla 4 * 6,5 m, huvimaja 4 * 2 m. Puu toimitettiin etuajassa, kyllästetty antiseptisellä aineella ja pinottu tuuletettuihin paaluihin - kuivumaan.

Perusta on pylväs. Käsiporalla tehtiin kaivoja, joiden syvyys oli 150 cm, halkaisija 35 cm. Niissä paljastuvat kattomateriaalista valmistetut vuoraukset, työnnetään kolme muovivahvisteista tankoa ja ne täytetään betonilla.

Kaksi viikkoa myöhemmin, kun betoni oli melkein valmis, he alkoivat asettaa seinät. Pohjavaljaat koottiin ensin. Käytetty puu 150 * 100 mm. Valjaat asennettiin kolmelle puolelle, neljäs jäi auki - sisäänkäynti tulee olemaan.

Ongelma oli yhteys muovisiin liittimiin. Ei erityisen hyvä idea: he porasivat siihen reikiä, mutta kuinka korjata se edelleen, on epäselvää. Kiinnitimme ankkurit betoniin (kaksi napaa kohden), ja vahvistetut reiät täytettiin epoksilla. Ei ole selvää, auttavatko he vai eivät, mutta toivomme jotenkin pitävän sen.

Lisäksi telineet asetettiin jokaisen pylvään päälle (vaihe 1,5 metriä). Ne on sijoitettava suoraan ylöspäin ilman poikkeamia, muuten rakenne on epävakaa - räjähtäviä kuormia ilmestyy. Aloitimme kulmista. Yksi paljastettiin, kiinnitettiin väliaikaisilla puomilla, sitten naulattiin ja siirrettiin seuraavaan. Loput tasoitettiin asetettujen kulmien mukaan unohtamatta tarkistaa pystysuoruutta (luotilinjalla, koska taso antaa virheen). Kiinnitetty nauloihin, vahvistettu metallikiinnityslevyillä.

Joten alempien valjaiden vapaat päät eivät irronnut, ne kiinnitettiin väliaikaisesti levyllä.

Kun kaikki telineet on asennettu, tukit kiinnitettiin alareunaan. Ne antoivat jäykkyyttä, ja sitä tarvitaan, koska nousemme ylös ja kiinnitämme ylemmät valjaat.

Lisäksi kerättiin välitelineet ja puomit. Jälleen suuremman jäykkyyden vuoksi.

Kun kaikki palkit on asennettu ja koottu, aloitamme kattojärjestelmän kokoamisen. Katto päätettiin tehdä kaltevaksi, ja se on väliaikainen. Myöhemmin autotalli on talon vieressä (tämä on ensimmäinen rakennus rakennuksessa).

Kerättyään tarvittavan määrän ristikkeitä ne asennettiin ylempiin valjaisiin. Ne kiinnitettiin lautapaloilla molempien sivujen telineisiin, sitten ne työnnettiin nauloihin, vahvistettiin kulmilla itsekierteittävillä ruuveilla.

Kosket on myös sijoitettava täsmälleen ylöspäin, muuten katto vie talvella. Siksi on usein syytä tarkistaa, kuinka oikein se on: ennen pisteytystä ja sen jälkeen ...

Kun kaikki oli asennettu ja kiinnitetty, laatikko asetettiin. Siihen meni 40 * 150 mm: n lauta, joka oli asetettu 40 cm: n rakolla.

Profiililevyt täytettiin laatikkoon.

Aloimme tehdä alueen portin kiinnittämistä varten. Asensimme palkin ylhäältä ja sivuilta.

Portti on nostettava ja käännettävä. Niiden alla on kypsennetty kehys sisälle, jota pitkin he ajavat pois. Profiiliputkesta 25 * 50 mm hitsataan oven kehys aukon koon mukaan (pienellä rakolla).

Sitten tuotiin sementtisidottu lastulevy ja rungon vaippa alkoi. Levyt leikattiin jauhimella timanttikiekolla. Leikkaa hyvin, mutta paljon pölyä.

Levyt on kiinnitettävä noin 10 mm: n rakolla. Kosteuden ja lämpötilan laajentamiseen.

Tehtävää on vielä paljon, mutta periaatteessa kaikki on valmis. Murskattua kiveä kaadettiin sisälle, kunnes lattia kaadettiin, mutta auto voidaan jo pysäköidä sekä juoda teetä huvimajasta))

DIY-autotalli nauhapohjalla

Autotalli kahdelle autolle (erilliset laatikot), lämmittämätön. Rakennettu hiekkaiselle maaperälle, jossa on vähän pohjavesiä. Siksi säätiö on matala. He kaivivat kaivannon kehän ympärille, asettivat muotin, sitovat vahvistushäkin. Kaikki on tavallista. Kaadettu betonilla.

Ylimääräinen lika otettiin nauhan sisälle, kuoppa tasoitettiin. Pohja on peitetty geotekstiili ja peitetty hiekalla. Se valui ja tamputettiin (värähtelevällä levyllä).

Päälle asetettiin polyeteenikalvo (vedeneristystä varten), metalliverkko asetettiin ja kaadettiin M300-betonia.

Tasoitteen korkeus on 10 cm, jonka annettiin kovettua 2 viikkoa. Sitten he alkoivat laittaa kehystä. 50 * 150 mm: n levyt menivät itse runkoon, ja kattojärjestelmä, välikappaleet ja puomit on valmistettu 100 * 25 mm: stä.

Kulmiin on sijoitettu lisälevyjä - vahvistusta varten. Ovien ja ikkunoiden kiinnityskohtien pylväät ovat myös vahvistettuja. Asennusvaihe! Kävelee "- mitat ovat pienet, mutta sinun on asetettava ovilohko ja sitten ikkunalohko. Jaoin loput, kuten kävi, mutta en tehnyt enempää kuin 60 cm.

Kattojärjestelmä koottiin välittömästi. Koska tukipalkit ohittivat keskeltä, kattojalat tuettiin niihin. Ne sijoitettiin noin 50 cm: n etäisyydelle. Vahvistamiseksi kiinnityskohdissa käytettiin asennuslevyjä ja kulmia. Ne istuivat itsekierteittävillä ruuveilla, runko-osat liitettiin pitkällä naulalla.

Tuulenpitävä kalvo on täytetty rungon yläosaan. Sen päällä on tuumalevystä valmistettu sorvaus, sorvausaskel on noin 50 cm.

Kun kalvo ja sorvaus oli pakattu, autotallin ulkopinnan asennus alkoi. Tämä on metalliprofiili seinillä ja onduliini katolla. Ei vaikeuksia. Leikkaa koon mukaan ja kiinnitä itsekierteittävillä ruuveilla.

Levittämällä kalvo katolle (aloita alhaalta, liimaa liitokset) ja naulaa laatikko, asennamme onduliinin. Se tulisi sijoittaa alhaalta ylöspäin.

Viipaloinnin viivyttäminen vie kauemmin. Ne ommeltiin rei'itetyllä sivuraiteella (talonrakentamisen jäännökset). Asennettu tuulilauta kuivasta puusta 145 * 20 mm, maalattu valkoiseksi.

Asennettu puuikkunat, maalattu valkoiseksi ja halpa kiinalainen ovi, joka sitten vaihdetaan ja laitetaan navetaan. Kulmat on päällystetty puulaudalla 145 * 20 mm, joka on maalattu kattomateriaalin mukaan.

Sisäänkäynti valmisteltiin: toiselta puolelta, kun kaadettiin perustusta, kaadettiin jatkettu teippi (korkeusero on suurempi). Toisella puolella he tukivat levyä. He peittivät sen seulonnoilla, löysivät sen. Sisäänkäynti on valmis.

Rullat asennettiin viimeisenä. Aluksi suunniteltiin yläovia, mutta niiden hinnasta tuli armoton, joten asennettiin halvempi vaihtoehto.